WOLFSBURGO, Alemania, 28 oct (Reuters) – planea cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y reducir sus plantas restantes en la mayor economía de Europa, mientras planea una reestructuración más profunda de lo esperado, dijo el lunes el jefe del comité de empresa de la compañía.
Las automotrices en Europa enfrentan una combinación única de factores desfavorables: competencia en China, debilitamiento de la demanda en Europa, especialmente de vehículos eléctricos alimentados por baterías, y una regulación más estricta.
El mayor fabricante de automóviles de Europa estuvo negociando durante semanas con los sindicatos sobre los planes para renovar su negocio y reducir costos, incluyendo la consideración de cierres de plantas en su propio suelo por primera vez, en un golpe a la destreza industrial de Alemania.
Volkswagen reiteró el lunes que era necesaria una reestructuración y dijo que haría propuestas concretas el miércoles.
«La dirección habla muy en serio. No se trata de una negociación colectiva en la que se haga ruido con los trabajadores», dijo Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen, a los trabajadores de la mayor planta del fabricante de automóviles, en Wolfsburg, amenazando con romper las negociaciones.
«Este es el plan del mayor grupo industrial de Alemania para iniciar la venta en su país de origen, Alemania», añadió Cavallo, sin especificar qué plantas se verían afectadas ni cuántos de los aproximadamente 300.000 empleados del Grupo Volkswagen en Alemania podrían ser despedidos.
También salarios
Volkswagen también planea recortar los salarios en la marca en al menos un 10% y congelar los salarios tanto en 2025 como en 2026, dijo.
Miles de personas se habían reunido en Wolfsburg, donde la empresa tiene su sede desde hace casi nueve décadas. Con bocinas y silbatos, los trabajadores insistieron en que no se debía cerrar ninguna planta.
Los comentarios de Cavallo marcan una importante escalada de un conflicto entre los trabajadores y la gerencia de Volkswagen, ya que la compañía enfrenta una severa presión por los altos costos de la energía y la mano de obra, la dura competencia asiática, el debilitamiento de la demanda en Europa y China y una transición eléctrica más lenta de lo esperado.
También ejercen más presión sobre el gobierno alemán para que actúe con el fin de reactivar la economía , que parece encaminada a un segundo año consecutivo de contracción, ya que la coalición del canciller Olaf Scholz busca formas de estimular el crecimiento. Scholz va por detrás en las encuestas, ya que el año que viene se celebrarán elecciones federales.
Volkswagen dijo en un comunicado que haría propuestas sobre cómo reducir los costos laborales el miércoles, cuando los trabajadores y la gerencia se reúnan para la segunda ronda de negociaciones salariales y el fabricante de automóviles publique los resultados del tercer trimestre.
«La situación es grave y la responsabilidad de los socios negociadores es enorme… Sin medidas integrales para recuperar la competitividad, no podremos permitirnos inversiones esenciales en el futuro», dijo el miembro del consejo de administración del Grupo Volkswagen, Gunnar Kilian.
Thomas Schaefer, quien dirige la división de la marca Volkswagen, dijo que las fábricas alemanas no eran lo suficientemente productivas y estaban operando entre un 25 y un 50 por ciento por encima de los costos objetivo, lo que significa que algunos sitios eran el doble de caros en comparación con la competencia.
Las acciones de Volkswagen cayeron más del 1% después del anuncio. Las acciones de su competidor Mercedes Benz.
Las acciones de VW también cayeron.
Las acciones de VW han perdido el 44% de su valor en los últimos cinco años, en comparación con una caída del 12% para Renault (RENA.PA) y una ganancia del 22% para Stellantis (STLAM.MI).
«Los planes van mucho más allá de las expectativas del mercado», afirma Daniel Schwarz, analista de Stifel. «Creo que esto refleja una combinación única de factores desfavorables: competencia en China, debilitamiento de la demanda en Europa, especialmente de vehículos eléctricos alimentados por baterías, y una regulación más estricta».
Los sindicatos tienen una influencia inmensa en VW , donde los representantes laborales ocupan la mitad de los puestos en el consejo de supervisión y, en teoría, están legalmente autorizados a realizar huelgas a partir del 1 de diciembre como herramienta para intensificar aún más el conflicto.
La situación de Volkswagen refleja una tendencia más amplia en la tercera economía más grande del mundo, que está viendo su dominio desafiado por rivales más ágiles y baratos en áreas clave, incluida la industria automotriz, su columna vertebral industrial.
Las huelgas, que se habían amenazado para principios de diciembre, ahora eran probables, dijo Schwarz.
Matthias Schmidt, analista de los mercados automovilísticos europeos, dijo que aún había margen de maniobra en las negociaciones, y añadió: «Sin embargo, los recortes ya eran necesarios desde hace tiempo».
Cavallo dijo que Berlín necesitaba elaborar urgentemente un plan maestro para la industria alemana para asegurar que no «se vaya al traste».
Un portavoz del gobierno dijo que Berlín estaba al tanto de las dificultades de Volkswagen y mantenía un estrecho diálogo con la empresa y los representantes de los trabajadores.
«La postura de la Canciller al respecto es clara: las posibles decisiones de gestión erróneas del pasado no deben ir en detrimento de los trabajadores. El objetivo ahora es mantener y asegurar los puestos de trabajo», afirmó el portavoz en una rueda de prensa periódica.
Minería & Desarrollo | Reuters
